|
||||
 Click the image to see more Sedan containern standardiserades i början av 1960-talet har godshanteringen i världens hamnar revolutionerats. Styckegodshanteringen har upphört och idag är det i stort sett bara bulkgods som inte fraktas i containers. De traditionella hamnmiljöerna och hamnarbetarna har försvunnit. Idag är hamnarna – på gott och ont – sterila miljöer med en hög grad av automatisering. Hamnmagasin som inte blivit lägenheter, kranar och övrig infrastruktur har i allmänhet jämnats med marken. Detroit Harbor Terminal som vi ser på bilderna har klarat sig undan rivning sedan nedläggningen 2004, men det är förmodligen bara en tidsfråga.  Klicka på bilden för att se fler I byggnaden skedde omlastning från järnväg till fartyg. En stor del av godset var livsmedel, vilket är skälet till att det står en enorm kylanläggning på bottenvåningen. The abandoned Detroit Harbor Terminal – closed in 2004.
Övergivet frimurartempel i Cleveland. Fler bilder här.
Stålstaden Youngstown i Ohio har drabbats hårt av den amerikanska stålindustrins nedgång. Ungefär 40000 jobb har försvunnit sedan 1970-talet. Av den så kallade Ståldalen, ett industriområde som gick rakt genom staden, återstår inte mycket.
Den omfattande infrastruktur som byggdes för att försörja industrin med material har också avvecklats. Byggnaden på bilderna är ett kontrolltorn vid Gateway Yard – en enorm godsbangård öppnad 1957.
Bangården tillhörde Pittsburgh and Lake Erie Railroad. PL&E var helt inriktad på godstrafik och fraktade kol, koks, malm och andra råvaror till stålindustrin.
Längs banan mellan Youngstown och Pittsburgh transporterades under bolagets storhetstid ungefär en procent av allt gods i USA.
I takt med att kunderna inom stålindustrin försvann gick det allt sämre för PL&E som övertogs av CSX 1992. Gateway Yard stängdes 1993. Former control tower at the Gateway Yard, Youngstown OH. The Yard was in operation between 1957 and 1993.  Klicka på bilden för att se fler. Highland Park är en förort till Detroit, kanske mest känd för att den klassiska T-Forden tillverkades där. Sedan fabriken stängdes på 1950-talet har hjulen snurrat allt långsammare.  Klicka på bilden för att se fler. När staden gjorde konkurs år 2000 hamnade man i en besvärlig situation. All personal fick lämna sina jobb, vilket bland annat innebar att det lokala rättsväsendets verksamhet upphörde. Polisstationen stängdes och under några år fick polisen i Wayne County ta över. Föga förvånande blev resultatet kraftigt ökad brottslighet.  Klicka på bilden för att se fler. Sedan 2009 har Highland Park återupptagit polis och domstolsverksamhet. De gamla byggnaderna var förstås bortom räddning och fick ersättas av nya. Mitt i all oreda har ruinen av den gamla domstolsbyggnaden lämnats kvar. Inredningen väcker minnen hos en storkonsument av amerikanska polisserier från 70 och 80-talen.  Klicka på bilden för att se fler Det har blivit sen eftermiddag när vi når toppen av Metropolitan Building i centrala Detroit. Det är märkligt fridfullt och man kan inte tro att vi är mitt inne i USAs 11:e största stad.  Klicka på bilden för att se fler Den 15 våningar höga skyskrapan byggdes 1924-1925. Hyresgästerna var huvudsakligen i ur och juvelerarbranschen. Sedan 1977 är byggnaden lämnad åt sitt öde.  Klicka på bilden för att se fler Det har funnits planer på att bygga om Metropolitan till lägenheter, men man verkar inte kommit längre än till att montera upp byggnadsställningar.  Klicka på bilden för att se fler I början av 1900-talet ville allt fler NewYorkbor resa på semester. Området Catskills låg perfekt till, ett par timmars resa från staden. Ett stort antal hotell etablerades snabbt i området som kom att kallas ”Borschtbältet” eller ”Judiska alperna”. En majoritet av ägarna var judar invandrade från Östeuropa.  Klicka på bilden för att se fler Grossinger’s var, tillsammans med värsta konkurrenten Concord, de lyxigaste och mest kända. Allt började när Selig Grossinger 1914 lämnade New York för ett stillsamt liv på landet. Det visade sig dock att jordbruksmarken han köpt var värdelös, så familjen började hyra ut rum till turister. Resten är, som man brukar säga i USA, historia. 40 år senare hade hotellet 900 anställda och kunde ta emot 1200 gäster. Mängden personal antyder att det inte var fråga om någon vandrarhemsvistelse. Gästerna skulle inte behöva sätta sin fot utanför hotellområdet eller ta egna initiativ så länge de var där.  Klicka på bilden för att se fler Kändisarna trivdes på Grossingers. Basil Rathbone, Leonard Bernstein, Doris Day, Jayne Mansfield och Ingemar Johansson kunde räknas till gästerna. Inget såg ut att kunna gå fel. Mot slutet av 60-talet började det komma grus i maskineriet. Det blev möjligt för allt fler människor att flyga. Att åka till Catskills blev mossigt när man på samma tid kunde flyga till Miami eller Las Vegas. Hotellägarna i Catskills försökte möta konkurrensen med expansion och satsning på massturism, men trenden gick inte att vända. Grossinger’s gick i konkurs 1986. The abandoned Grossinger’s Resort, Liberty NY. Click any of the images to see more.
En av de största ruinerna i Detroit är Packards gamla fabrik – byggd 1903 och nedlagd 1956.
Den 325000 kvadratmeter stora fabriken ritades av Albert Kahn. Kahn har trogna läsare stiftat bekantskap med tidigare. Han ritade även Fishers Plant 21. Fabriken är enorm. Det finns till exempel ett system av vägar inomhus.
Packard grundades 1899. Under tiden fram till andra världskrigets utbrott ägnade sig företaget åt att bygga lyxiga bilar för välbeställda kunder. Under kriget tillverkade man flyg och båtmotorer.
Efter kriget återupptogs den civila produktionen med förkrigsmodellen Clipper. Ett försök att öka försäljningen genom att satsa på enklare modeller misslyckades. Lyxbilskunderna belönade inte den nya strategin. De övergav märket som tidigare förknippats med prestigebilar.
1954 köpte Packard Studebaker. Förhoppningen var att de med Packards finansiella styrka och Studebakers större återförsäljarnät tillsammans skulle kunna vända utvecklingen. Det sammanslagna företaget fick i ett anfall av kreativitet namnet Studebaker-Packard.
Fusionen av två biltillverkare på dekis löste inte grundproblemet – att få ville köpa de bilar som tillverkades. Interna stridigheter bidrog till problemen och Packards ledning anklagade Studebaker för att ha mörkat dålig försäljning.
1956 var katastrofen ett faktum och Packards fabrik i Detroit stängde. De lönsamma försvarskontrakten hamnade hos Curtiss-Wright som tog över de delar av företaget som inte ägnade sig åt biltillverkning. Bilmärket Packard lades ner 1958 och Studebaker några år senare.
En av många övergivna skolor i Detroit.
|
||||
|
Copyright © 2013 Henrik von Klopp - All Rights Reserved 37 queries. 0,331 seconds. |
||||
Senaste kommentarer