{"id":7822,"date":"2022-07-26T09:52:01","date_gmt":"2022-07-26T08:52:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/?p=7822"},"modified":"2026-03-02T15:26:56","modified_gmt":"2026-03-02T14:26:56","slug":"reaktortransport-pa-gota-kanal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/?p=7822","title":{"rendered":"Reaktortransport p\u00e5 G\u00f6ta kanal"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

V\u00e5ren 1967 levererade Uddeholms AB reaktortanken till Marvikens kraftverk<\/a> som var under uppf\u00f6rande p\u00e5 Vikbolandet. Nedre delen av tanken v\u00e4gde 180 ton och det var en stor utmaning att transportera den fr\u00e5n Degerfors till Marviken.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4r Marviken byggdes hade Uddeholms AB redan levererat tankar till forskningsreaktorn i Halden (1957) och R3\/Adam i \u00c5gesta (1964) s\u00f6der om Stockholm. \u00c5gestatanken var 9,5 meter h\u00f6g och kunde med visst besv\u00e4r transporteras per j\u00e4rnv\u00e4g och landsv\u00e4g. Marvikens tank<\/a> var s\u00e5 mycket st\u00f6rre att det inte var m\u00f6jligt \u2013 h\u00f6jden var 24 meter och den l\u00e4ngsta sektionen 16 meter. Storleksskillnaden berodde bland annat p\u00e5 att effekten var betydligt h\u00f6gre i Marviken och att reaktorn var av kokvattentyp (BHWR).  Dessutom beh\u00f6vdes plats f\u00f6r en br\u00e4nslebytesmaskin inne i tanken som skulle g\u00f6ra det m\u00f6jligt byta br\u00e4nsleelement under drift.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Beskrivning av reaktortransporten (ur Uddeholms pressmaterial 1966).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u00f6sningen p\u00e5 transportproblemet blev att anv\u00e4nda befintlig j\u00e4rnv\u00e4g till Otterb\u00e4cken och d\u00e4r lasta om tanken p\u00e5 en pr\u00e5m som bogserades via G\u00f6ta kanal till en tempor\u00e4r hamnanl\u00e4ggning i Marviken. \u00a0I Marviken lastade man om till tempor\u00e4ra j\u00e4rnv\u00e4gssp\u00e5r f\u00f6r den sista str\u00e4ckan p\u00e5 ungef\u00e4r 400 meter mellan hamnen och reaktorhallen. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Reaktortanken best\u00e4lldes formellt i juni 1963 med leverans planerad h\u00f6sten 1966. Totalvikten f\u00f6r den st\u00f6rsta transporten (nedre delen av tanken) ber\u00e4knades till ungef\u00e4r 200 ton. L\u00e4ngs sp\u00e5ret till Otterb\u00e4cken fick flera broar f\u00f6rst\u00e4rkas och en byttes ut helt. Man konstruerade ocks\u00e5 speciella lasttrallor som gjorde det m\u00f6jligt att placera tanken s\u00e5 n\u00e4ra sp\u00e5ret som m\u00f6jligt. Tanken l\u00e5stes fast vid dessa med tv\u00e5 24 mm st\u00e5llinor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lastning av reaktortanken i Otterb\u00e4ckens hamn, april 1967 (Foto: J\u00e4rnv\u00e4gsmuseet)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I Otterb\u00e4cken byggde man ut hamnen och g\u00f6t fundament f\u00f6r en ny lyftkran h\u00f6sten 1966. Kranen var en ASEA-UNITON med en kapacitet p\u00e5 240 ton. F\u00f6r kanaltransporten ber\u00e4knades fem dygn under f\u00f6ruts\u00e4ttning att man fick bra v\u00e4der. Str\u00e4ckan \u00f6ver V\u00e4ttern ans\u00e5gs vara sv\u00e5rast och det fick inte bl\u00e5sa mer \u00e4n 4-5 m\/s. Medan bogseringen p\u00e5gick skulle kranen i Otterb\u00e4cken monteras ner och flyttas till Marviken p\u00e5 lastbilar.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
\u00d6vre delen av reaktortanken framme vid Marvikens kraftverk. SMHIs m\u00e4tstation till h\u00f6ger i bild och bakom syns den flyttbara kranen. (Foto: Vattenfall)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Transporten skulle p\u00e5b\u00f6rjats den 9 dec men 15 dec meddelades att den var uppskjuten till v\u00e5ren 1967. I Marviken var man inte f\u00e4rdiga att ta emot leveransen och snart skulle is g\u00f6ra kanaltransport om\u00f6jlig. <\/p>\n\n\n\n

I april 1967 kunde man \u00e4ntligen s\u00e4tta i g\u00e5ng. Tanken bogserades av Bogserbolaget Sven som hade erfarenhet av tunga transporter p\u00e5 G\u00f6ta kanal, bland annat p\u00e5 uppdrag av Motala Verkstad. Som dragkraft anv\u00e4ndes bogserb\u00e5ten Sigge och tanken lastades p\u00e5 en speciellt anpassad pr\u00e5m.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Omlastning av reaktortank i Marviken, april 1967 (Foto: Vattenfall)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

P\u00e5 v\u00e4gen mellan Sj\u00f6torp och \u00d6stersj\u00f6n skulle man passera 58 slussar och pr\u00e5men fick slussas f\u00f6r hand. Vid fj\u00e4rde slussen i Sj\u00f6torp tog det stopp. Sigges bef\u00e4lhavare hade kr\u00e4vt att tanken skulle lastas s\u00e5 att pr\u00e5men blev aningen l\u00e4gre i f\u00f6ren. Marginalen mellan slussv\u00e4ggar och pr\u00e5m krympte fr\u00e5n planerade 15 cm till 2 cm och man tvingades d\u00e4rf\u00f6r v\u00e4nda tillbaka till Otterb\u00e4cken f\u00f6r omlastning. Som tur var hade man \u00e4nnu inte monterat ner kranen och omlastningen kunde g\u00f6ras omg\u00e5ende. Efter de inledande problemen gick resten av f\u00e4rden utan miss\u00f6den. V\u00e4l framme i Marviken lastades tanken om till ett j\u00e4rnv\u00e4gssp\u00e5r som byggts mellan hamnen och reaktorhallen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fundament f\u00f6r lyftkran vid hamnen i Marviken, h\u00f6sten 2013.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Marviken var ett utvecklingsprojekt och f\u00f6r den fortsatta utbyggnaden av k\u00e4rnkraft r\u00e4knade man med betydligt st\u00f6rre reaktorer. D\u00e4rmed s\u00e5g det dystert ut f\u00f6r vidare tillverkning av reaktortankar i Degerfors \u2013 logistiken skulle bli f\u00f6r tidskr\u00e4vande och kostsam. I slutet av 1960-talet utreddes en utvidgning av V\u00e4stg\u00f6tadelen av G\u00f6ta kanal<\/a> men utredningen kom fram till att trafikunderlaget var f\u00f6r litet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Den gamla banvallen mellan hamnen och reaktorbyggnaden i Marviken, h\u00f6sten 2013<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c4ven inom AB Atomenergi var man bekymrad \u00f6ver de stora tankar som kr\u00e4vdes f\u00f6r tungvattenreaktorer. Det bidrog till h\u00f6gre anl\u00e4ggningskostnader j\u00e4mf\u00f6rt med motsvarande l\u00e4ttvattenreaktor. 1966 b\u00f6rjade man d\u00e4rf\u00f6r utreda m\u00f6jligheten att bygga trycktankar i f\u00f6rsp\u00e4nd betong och en fyra meter h\u00f6g experimentanl\u00e4ggning byggdes i Studsvik 1967-1968. N\u00e4r tungvattenlinjen \u00f6vergavs i slutet av 1960-talet minskade intresset f\u00f6r betongtankar och de reaktorer som anv\u00e4nds i Sverige idag har reaktortankar av st\u00e5l.<\/p>\n\n\n\n

1969 bildades Uddcomb Sweden AB med svenska staten, Uddeholms AB och Combustion Engineering som del\u00e4gare. Bolaget byggde en fabrik f\u00f6r tillverkning av tunga cylindriska tryckk\u00e4rl p\u00e5 Verk\u00f6 utanf\u00f6r Karlskrona vilket underl\u00e4ttade transporter. Mellan \u00e5ren 1971 och 1984 levererade f\u00f6retaget reaktortankar till ASEA Atoms reaktorprojekt. N\u00e4r energipolitikens inriktning \u00e4ndrades b\u00f6rjade f\u00f6retaget g\u00e5 allt s\u00e4mre och verksamheten avvecklades 1991.<\/p>\n

Views: 161<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V\u00e5ren 1967 levererade Uddeholms AB reaktortanken till Marvikens kraftverk som var under uppf\u00f6rande p\u00e5 Vikbolandet. Nedre delen av tanken v\u00e4gde 180 ton och det var en stor utmaning att transportera den fr\u00e5n Degerfors till Marviken. N\u00e4r Marviken byggdes hade Uddeholms AB redan levererat tankar till forskningsreaktorn i Halden (1957) och …<\/p>\n

Read more<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7823,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_s2mail":"yes","footnotes":""},"categories":[755],"tags":[785,1082,223,784,844,1083],"class_list":["post-7822","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-svenska-kraftverk","tag-ab-atomenergi","tag-gota-kanal","tag-karnkraft","tag-marviken","tag-reaktor","tag-uddeholms-ab","post--featured-image"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7822"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7822\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8295,"href":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7822\/revisions\/8295"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vonklopp.se\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}